Introduction

Les feux de circulations jouent un rôle essentiel dans le réseau de circulation urbain moderne et très fréquenté. Les feux de circulations sont des dispositifs de contrôle de la circulation à entraînement électrique qui affichent des lumières qui ordonnent au trafic d’effectuer des actions spécifiques. Ils peuvent guider les véhicules, les piétons et les autres participants à la circulation pour qu’ils passent de manière ordonnée, réduisant ainsi efficacement les conflits de circulation et les embouteillages. En fin de compte, ils améliorent la sécurité des usagers de la route et des piétons et permettent une utilisation optimale de l’espace routier disponible. Nous allons énumérer la classification et les fonctions des feux de circulation un par un, ainsi que la composition et les principes de fonctionnement des feux de circulation aux intersections typiques. De plus, le concept de « phase » des feux de circulation est au cœur de la compréhension de leurs principes de fonctionnement et de l’organisation du flux de trafic, qui détermine l’ordre et la durée des différents flux de trafic. Cet article vise à fournir aux lecteurs un système de connaissances complet et approfondi des feux de circulations, afin de mieux comprendre cette installation de circulation apparemment simple mais cruciale.

Le rôle des feux de circulations

La fonction des feux de circulations est de contrôler la circulation des véhicules, des vélos et des piétons, notamment aux intersections, et d’alerter les usagers de la route sur des problèmes de sécurité particuliers (par exemple, aux passages à niveau ou devant les écoles). Les feux de circulations doivent remplir tout ou partie des objectifs suivants :

• Assurer une circulation sûre et ordonnée : les feux de circulations garantissent que les usagers de la route (y compris les véhicules, les piétons et les cyclistes) peuvent traverser les intersections en toute sécurité et de manière ordonnée grâce à des instructions claires.
• Améliorer l’efficacité du trafic : des feux de circulations correctement réglés peuvent contrôler le flux de circulation dans différentes directions et garantir que les véhicules et les piétons peuvent passer de manière ordonnée, ce qui contribue à réduire les embouteillages et les temps d’attente.
• Réduire la fréquence des accidents : un passage ordonné peut réduire les points de conflit de circulation, réduisant ainsi la fréquence des accidents de la circulation.
• Réduire les retards globaux : en optimisant le timing des feux de circulations, en optimisant le rapport temps de conduite sur les routes principales et secondaires, en réduisant le temps d’attente des véhicules aux intersections et en réduisant les retards globaux de la circulation.

Différents feux de circulations

Les feux de circulations sont un outil important pour diriger le trafic routier. Ils peuvent être divisés en plusieurs types en fonction de leurs fonctions et de leurs emplacements. Les types courants de feux de circulation comprennent :

Article	Feux de circulation pour véhicules à moteur	Feux de circulation pour piétons	Flèches de signalisation	Compte à rebours
Photos

Feux de circulations pour véhicules à moteur

Le feu de circulation des véhicules à moteur est composé de trois unités circulaires (sphères pleines) de motifs rouges, jaunes et verts. Il a trois faces complètes (circulaires) et indique que les véhicules peuvent franchir la ligne d’arrêt correspondante sous l’instruction de l’éclairage à face verte correspondante, mais il n’impose aucune restriction de direction, etc. Sa fonction principale est de guider le passage des véhicules à moteur, c’est-à-dire que le feu rouge indique l’interdiction de passage, le feu vert indique l’autorisation de passage et le feu jaune indique la marche lente ou l’avertissement.

Feux de circulations pour véhicules non motorisés (feux de circulation pour piétons)

Les feux pour piétons sont des feux de circulation conçus spécifiquement pour contrôler la circulation des piétons. Des installations pour piétons doivent être prévues pour améliorer la sécurité des piétons qui traversent la route. Ils sont généralement installés aux intersections contrôlées par des feux de circulation. Ils fournissent aux piétons une phase à laquelle des signaux peuvent être émis pour répondre aux besoins des piétons. Les feux de circulation pour piétons peuvent être activés par un bouton relais pour piétons ou automatiquement (par exemple, pour éviter que la phase ne soit incompatible avec les signaux adjacents sur le système de signalisation connecté). Il se compose également d’unités circulaires rouges, jaunes (si disponibles) et vertes avec des motifs de vélo/piéton à l’intérieur. Il est généralement placé aux deux extrémités du passage pour piétons. Lorsque le feu rouge est allumé, les piétons et les véhicules non motorisés ne sont pas autorisés à entrer dans le passage pour piétons/l’intersection ; lorsque le feu vert est allumé, les piétons et les véhicules non motorisés peuvent passer.

Flèches de signalisation

Lorsqu’il est nécessaire de contrôler les véhicules pour un mouvement spécifique (généralement un virage à gauche), un deuxième feu de circulation peut être installé à côté du feu qui contrôle le mouvement du trafic adjacent. Le deuxième feu doit afficher des flèches rouges, orange et vertes au lieu d’un feu rouge. Cette disposition évite le feu rouge plus évident, qui n’arrête le virage que lorsque le reste du trafic a un feu vert. La flèche peut pointer vers la gauche ou la droite, ou vers le haut pour indiquer un mouvement en ligne droite. Il utilise des feux de circulation fléchés pour indiquer les différentes directions du flux de véhicules ou de piétons afin de contrôler plus précisément le flux et la direction du trafic.

Compte à rebours des feux de circulations (compte à rebours)

Dans les endroits où il y a un grand nombre de véhicules à moteur ou de longs temps d’attente, en plus des signaux numériques rouges, orange et verts, des compteurs à rebours peuvent également être installés de chaque côté de l’intersection. En utilisant le temps restant affiché par le compteur à rebours du feu de circulation, les conducteurs peuvent éteindre leur moteur en attendant le feu rouge, ce qui contribue à réduire la consommation de carburant. Lorsque le feu rouge est sur le point de s’éteindre, les conducteurs peuvent utiliser le temps restant affiché par le compteur à rebours du feu de circulation pour démarrer le véhicule à l’avance, réduisant ainsi le temps de démarrage et améliorant la capacité de trafic de l’intersection. Il peut également être installé à côté des véhicules non motorisés et des signaux pour piétons. Ce type de système de minuterie fournit aux conducteurs et aux piétons un compte à rebours précis, augmentant ainsi la fluidité de la route, réduisant la congestion aux intersections et améliorant finalement les conditions de circulation.

Qu’est-ce que le phasage et les différents fonctionnements de phase du signal ?

Ensuite, nous abordons les concepts liés aux phases des feux de circulation, les schémas de phases standard et nous discutons de leur impact sur l’efficacité et la sécurité du trafic. Une « phase de signal » est la séquence complète d’indications vertes, jaunes et toutes rouges qui donnent lieu à une action (y compris aller tout droit, tourner à gauche ou tourner à droite vers l’est, l’ouest, le nord ou le sud). Chacun des cycles vert, jaune et tout rouge qui composent une phase est appelé « intervalle de phase ». La série de phases de signal qui servent tous les mouvements possibles à une intersection est un « cycle ». Un cycle peut être composé de deux phases seulement ou de huit phases (ou plus). La liste des états de phase détaille l’état de couleur du feu de signalisation (comme rouge, vert, jaune) et sa durée dans cette phase. Le nombre de phases à une intersection dépend des conditions spécifiques de l’intersection, notamment de facteurs tels que la forme de l’intersection, le nombre de voies et le volume de trafic. Les phases courantes comprennent le fonctionnement standard à deux phases, le fonctionnement standard à quatre phases et le fonctionnement standard à huit phases.

Fonctionnement biphasé standard

Le type de phase de signalisation le plus simple est le fonctionnement biphasé standard. Ici, les entrées de la rue principale de l’intersection sont desservies par la phase un et les entrées de la rue secondaire sont desservies par la phase deux. La configuration biphasée est très efficace et fonctionne bien dans des conditions de faible volume, mais ne permet pas de phase de virage séparée, de sorte que les systèmes biphasés sont moins couramment utilisés aux intersections avec un volume élevé de trafic de virage (virage à gauche). Les signaux biphasés sont souvent utilisés dans les zones urbaines et rurales où le volume de virage à gauche est faible à modéré.

Fonctionnement standard en quatre phases

Afin de fournir une phase de virage à gauche indépendante lorsque les mouvements de virage à gauche sont nombreux, un contrôleur de signal à quatre phases est conçu. Dans un signal à quatre phases, toutes les phases sont continues, ce qui signifie qu’aucune phase ne peut être activée en même temps. Il ne permet généralement pas de chronométrer séparément le mouvement au sein d’une phase, ou en d’autres termes, le signal ne peut pas entrer dans la phase suivante tant que tous les mouvements au sein de la phase en cours n’ont pas expiré ou ne sont pas interrompus. Sa structure globale est appelée « boucle » car après avoir terminé un cycle, il revient à la phase 1 et recommence. Un plan typique à quatre phases est illustré dans la figure ci-dessous.

Fonctionnement standard en huit phases

Le fonctionnement en quatre phases permet de gérer les virages à gauche individuellement, mais ne permet pas de chronométrer individuellement chaque action (différente) au sein d’une phase. Ceci est important dans les situations où les volumes relatifs d’une phase sont déséquilibrés, où le fonctionnement en quatre phases maintiendra une phase même si l’une des actions n’a plus de demande. Le fonctionnement en huit phases permet une synchronisation individuelle de chaque action, pour un fonctionnement plus efficace.

Un contrôleur à huit phases est comme deux contrôleurs à quatre phases fonctionnant ensemble. Comme avec un contrôleur à quatre phases, les phases 1 à 4 forment un anneau. Les phases 5 à 8 forment un deuxième anneau, de sorte que les contrôleurs à huit phases sont souvent appelés contrôleurs à « double anneau ». Chaque anneau fonctionne en séquence, ce qui signifie qu’à tout moment, une seule phase d’un anneau peut être active et chronométrée séparément des phases de l’autre anneau. Les phases peuvent être ignorées s’il n’y a pas de demande. Toutes les phases d’un anneau donné doivent être en collision. Chaque anneau fonctionne indépendamment, avec la seule restriction que les deux anneaux doivent traverser la barrière ensemble. Autrement dit, toute phase (1 et 2) de l’anneau 1 du côté gauche de la barrière peut être associée à toute phase (5 et 6) de l’anneau 2 du côté gauche de la barrière. Cependant, toute phase (1 et 2) de l’anneau 1 du côté gauche de la barrière ne peut pas être associée à toute phase (5 et 6) de l’anneau 2 du côté droit de la barrière.

Feux de circulations aux intersections typiques et comment fonctionnent-ils ?

Feux de circulation à une intersection typique

La configuration des feux d’une intersection doit tenir compte de nombreux facteurs, tels que le volume de trafic, la taille de l’intersection, le nombre de voies dans différentes directions et les exigences fonctionnelles. Parmi eux, les feux de circulations des véhicules à moteur (rouge, jaune et vert) doivent être configurés avec un ensemble de feux de signalisation tricolores dans chaque direction. S’il y a plusieurs voies, le nombre peut être augmenté de manière appropriée pour garantir que les conducteurs de toutes les voies puissent clairement voir le signal. Par exemple, une intersection à quatre voies avec une ou plusieurs voies dans chaque direction nécessite au moins 4 ensembles de feux de circulation. Si l’intersection permet de tourner à gauche ou à droite et dispose d’une voie de virage dédiée, des feux de signalisation fléchés doivent être installés et chaque direction nécessite généralement au moins un feu de signalisation fléché de virage à gauche (feu de signalisation fléché de virage à droite – si nécessaire). Autrement dit, une intersection à quatre voies nécessite jusqu’à 8 feux de signalisation fléchés (deux dans chaque direction, un virage à gauche et un virage à droite). Des dispositifs de compte à rebours sont généralement installés à côté des feux de signalisation des véhicules à moteur ou des feux de signalisation pour piétons pour aider les conducteurs et les piétons à comprendre le temps d’attente ou de passage restant. En règle générale, une intersection à quatre voies nécessite au moins quatre dispositifs de compte à rebours. Si la conception de l’intersection comprend des voies réservées aux véhicules non motorisés ou des pistes cyclables réservées, chaque direction nécessite un feu de circulation pour véhicules non motorisés et deux feux pour piétons. Vous trouverez ci-dessous la configuration des feux de signalisation à une intersection typique.

Articles	Modèle	Photo	Produit	Quantité de LED (PCS)	Intensité lumineuse (MCD)	Longueur d’onde (NM)	Pouvoir (W)	Tension d’entrée (DC/VAC)	Quantité
No.1	JD300-3-ZGSM-3-RYG		Feux de circulations à boule pleine	R: 168 Y: 168 G: 168	R: 5000~7000 Y: 5000~7000 G: 8000~13000	R: 625±5 Y: 590±5 G: 500±5	≤8 ≤8 ≤10	100-240V AC (±10%), 50/60Hz 12/ 24V DC	4
No.2	FX300-3-ZGSM-3-RYG		Feux de circulations fléchés	R: 96 Y: 96 G: 96	R: 5000~7000 Y: 5000~7000 G: 8000~13000	R: 625±5 Y: 590±5 G: 500±5	≤5 ≤5 ≤7	100-240V AC (±10%), 50/60Hz 12/ 24V DC	4
No.3	DJS300-3-ZGSM-1-88RG		Feux de circulations à compte à rebours	R: 84 G: 84	R: 5000~7000 G: 8000~13000	R: 590±5 G: 500±5	≤2 ≤2	100-240V AC (±10%), 50/60Hz 12/ 24V DC	4
No.4	RX300-3-ZGSM-2-RG		Feux de circulations pour piétons	R: 80 G: 82	R: 5000~7000 G: 8000~13000	R: 590±5 G: 500±5	≤8	100-240V AC (±10%), 50/60Hz 12/ 24V DC	8

Comment fonctionnent-ils ?

À chaque entrée d’une intersection, les véhicules ont trois directions dans lesquelles ils peuvent aller, ce que l’on appelle des déplacements : à droite, à travers ou à gauche. Les déplacements à droite et à travers sont généralement regroupés en un seul déplacement, de sorte qu’une intersection à quatre voies typique comporte huit déplacements de véhicules et quatre déplacements de piétons. Ces déplacements peuvent être regroupés en phases d’un feu de circulation. Par exemple, les virages à gauche dans des directions opposées peuvent être regroupés en une seule phase, car ils peuvent être effectués en même temps sans conflit. Les ingénieurs de la circulation utilisent des diagrammes en cercle et en barrière pour décrire le fonctionnement des signaux dans différentes phases. Voici un diagramme en anneau et en barrière pour notre exemple d’intersection. La phase 1 concerne les virages à gauche dans la direction nord-sud, et la phase 2 est la circulation en ligne droite dans la direction nord-sud. Notez que le timing des déplacements en direction opposée dans les phases 1 et 2 peut être incohérent, c’est-à-dire qu’un virage à gauche du sud au nord peut se terminer plus tôt et être remplacé par un déplacement en ligne droite du nord au sud. Mais il y a une barrière entre les phases 2 et 3, elles doivent donc se terminer en même temps. Les virages à gauche est-ouest de la phase 3 et les mouvements droits est-ouest de la phase 4 fonctionnent également de la même manière, nous n’entrerons donc pas dans les détails ici. Le schéma suivant vous permettra de mieux comprendre les différents mouvements des quatre/huit phases.

Résumé

Cet article présente principalement les principales fonctions des feux de circulation, la classification des différents feux de circulation et la composition et la distribution des feux de croisement typiques. Nous présentons également la théorie des phases des feux de circulation et comprenons leur application réelle et leurs caractéristiques d’application aux intersections. Dans le même temps, nous appliquons également ces théories aux intersections typiques pour nous aider à comprendre les principes de fonctionnement des feux de circulation, etc. J’espère que tout le monde pourra approfondir sa compréhension des feux de circulation grâce à cet article, que les fournisseurs pourront mieux servir les clients et que les clients pourront choisir les signaux de manière plus efficace et plus précise pour organiser leurs propres projets. Contactez-nous pour plus d’informations.

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