Certains phénomènes visuels particuliers doivent être pris en compte dans l’éclairage de tunnel. Afin d’optimiser la conception de l’éclairage de tunnel, il est nécessaire de comprendre certains problèmes visuels de base. Pendant la journée, le conducteur rencontrera les problèmes visuels suivants lors de l’entrée dans le tunnel : à peine entré dans le tunnel, la luminosité à l’extérieur du tunnel pendant la journée est beaucoup plus élevée que celle dans le tunnel. Si le tunnel est suffisamment long, le conducteur verra un trou noir. C’est le phénomène du « trou noir » ; si le tunnel est court, un “cadre noir” apparaîtra devant le conducteur. Après être entré dans le tunnel sombre depuis l’extérieur lumineux, la vision aura un certain temps d’adaptation pour pouvoir voir clairement la situation à l’intérieur du tunnel. Ce phénomène est appelé “hystérésis adaptative”. Au milieu du tunnel, en raison de l’accumulation de gaz d’échappement des voitures, la fumée se forme, et la lumière du phare de la voiture sera absorbée et diffusée, formant un rideau lumineux et réduisant le contraste de luminosité entre l’obstacle avant et l’arrière-plan (surface de la route, mur), ce qui affecte la visibilité des obstacles et nuit à la vue. Une sortie très lumineuse sera à la sortie du tunnel, ce qui produira un fort éblouissement au conducteur, de sorte que les conditions de la route sont peu claires et que des accidents de voiture sont susceptibles de se produire. Pour cette raison, l’éclairage du tunnel est généralement divisé en éclairage d’entrée, éclairage intérieur et éclairage de sortie. Parmi eux, les exigences en matière d’éclairage d’entrée sont plus strictes, nécessitant une diminution progressive de la luminosité similaire au monde extérieur. Plus précisément, la luminosité de l’éclairage d’entrée du tunnel pendant la journée est déterminée en fonction de la luminosité à l’extérieur du tunnel, de la vitesse du véhicule, du champ de vision à l’entrée et de la longueur du tunnel.