Introduction

Les normes pertinentes pour l’éclairage routier (éclairage public) incluent les normes EN13201 et IES RP-8-21, la première étant une norme européenne et la seconde une norme américaine. Le nom complet de la norme IES RP-8-21 est « ANSI/IES RP-8-21 : Éclairage des routes et des parkings ». Contrairement à l’EN13201, l’IES RP-8-21 couvre un large éventail de sujets, intégrant plusieurs normes IES auparavant indépendantes, telles que les concepts visuels et fondamentaux, les interférences dues à la lumière ambiante et l’exploitation/la maintenance. Elle se concentre également sur les calculs d’éclairage (Qu’est-ce qu’un calcul d’éclairage ?) liés à l’éclairage routier, à la circulation et aux normes d’éclairage déterminées par le type de route, définissant ainsi les normes d’éclairage des routes et des parkings. L’EN13201 ne couvrant pas tous ces aspects, nous nous concentrerons principalement sur les domaines communs aux deux normes. Par exemple, l’IES RP-8-21 traite principalement de la classification des routes (autoroutes, voies rapides, rues et parkings), de l’éclairage des autoroutes et des rues, de la classification des activités piétonnes et des normes d’éclairage correspondantes. L’EN13201, quant à elle, aborde les routes, les trottoirs, les zones de conflit, la circulation et sa composition, ainsi que les normes d’éclairage associées.

Autres dispositions du RP-8-21

Au-delà de la classification des routes, des normes d’éclairage et de la sélection des luminaires abordées dans cet article, la norme RP-8-21 couvre un large éventail d’autres connaissances relatives à l’éclairage. Par exemple, le chapitre 2 présente les notions fondamentales de la lumière, telles que le spectre lumineux, la structure de l’œil humain et les lois fondamentales de la vision, les unités de mesure de la lumière, les rapports d’essais photométriques et la classification de la distribution lumineuse. Le chapitre 3 traite principalement des méthodes de calcul de l’éclairage routier, en précisant la distribution des luminaires, le calcul par grille, le facteur de dépréciation lumineuse, les tables de luminance, l’uniformité et l’éblouissement. Le chapitre 4 aborde la pollution lumineuse, détaillant l’intrusion lumineuse (Qu’est-ce que l’intrusion lumineuse ?), l’éblouissement et la lueur du ciel, leurs dangers et les réglementations correspondantes. Le chapitre 6 couvre les composants des systèmes d’éclairage, notamment les types de sources lumineuses, les méthodes d’installation des luminaires, leur composition (boîtier, LED et alimentation électrique), les systèmes de commande, les armoires de distribution, le câblage, les mâts d’éclairage et les fondations. Le chapitre 9 de cette norme fournit des informations relatives à la maintenance et à l’exploitation des systèmes d’éclairage, en présentant la nécessité de la maintenance, les travaux préparatoires (Maintenance de l’éclairage public – conseils et avantages) et le contenu de la maintenance (nettoyage et cycle de remplacement des lampes, dépannage des pannes d’équipement et surveillance du fonctionnement du système), garantissant ainsi le fonctionnement stable et durable du système d’éclairage. Les chapitres 12 à 19 de cette norme traitent principalement du contenu relatif à l’éclairage des infrastructures routières, telles que les intersections, les ronds-points, les trottoirs, les tunnels, les péages, les aires de stationnement, les installations en bord de route et la signalisation routière.

Éclairage des autoroutes et des rues dans la norme RP-8-21

La norme RP-8-21 classe l’éclairage routier en deux catégories : l’éclairage des autoroutes et l’éclairage des rues. L’éclairage des autoroutes désigne l’éclairage des autoroutes, des voies rapides, des routes à accès limité et des routes généralement dépourvues de piétons, de cyclistes ou de véhicules stationnés. Son objectif principal est d’aider les conducteurs à maintenir leur trajectoire et à détecter les obstacles, tant dans le champ de vision des phares que hors de celui-ci. Dans ce contexte, le terme « autoroute » inclut les voies rapides ; une autoroute est une route à chaussées séparées avec un accès entièrement contrôlé, tandis qu’une voie rapide est une route à chaussées séparées avec un accès partiellement contrôlé. Les normes EN13201 et les normes chinoises associées ne spécifient pas les exigences d’éclairage des autoroutes (en Europe, on les appelle voies rapides), ce qui constitue une différence notable par rapport à la norme RP-8-21. L’éclairage des rues, selon la norme RP-8-21, désigne l’éclairage des routes principales (artères), des routes collectrices et des routes locales, généralement fréquentées par les piétons et les cyclistes la nuit. L’objectif principal de l’éclairage des rues est d’aider les conducteurs à identifier les obstacles, d’assurer une visibilité suffisante aux piétons et aux cyclistes et de faciliter la perception visuelle de la rue et de ses environs. Ce point est très similaire à la norme EN13201 (plus d’informations sur la norme d’éclairage routier EN13201). En général, la norme RP-8-21 subdivise les routes en deux catégories : les autoroutes et les rues. La norme EN13201 les regroupe toutes sous le terme « rue » (qui inclut en réalité les voies rapides et les rues ordinaires), mais sa définition de « rue » comprend trois catégories principales : les voies de circulation pour véhicules motorisés, les voies pour véhicules non motorisés (trottoirs) et les zones de conflit.

Différences entre les normes d’éclairage RP-8-21 et EN13201

Critères d’éclairage pour l’éclairage des autoroutes conformément à la norme RP-8-21.

L’éclairage autoroutier est adapté aux routes où la circulation piétonne ou cycliste est faible, voire inexistante (il s’agit généralement des autoroutes). Ces routes sont généralement des voies à accès limité (c’est-à-dire les autoroutes et les voies rapides). La norme RP-8-21 recommande d’utiliser la méthode de la luminance pour la conception de l’Éclairage des autoroutes, les normes de conception étant présentées dans la partie gauche du tableau ci-dessous. Un éclairage partiel est parfois utilisé sur les autoroutes et les voies rapides. Par exemple, les échangeurs et les bretelles d’accès isolés (la zone de conflit sur une autoroute, c’est-à-dire la zone située entre le point de bifurcation et le point de jonction des bretelles et des voies principales) sont conçus en fonction de l’éclairement plutôt que de la luminance (voir les informations sur la luminance et l’éclairement). En fonction de la classification de la route, la partie droite du tableau ci-dessous indique les niveaux d’éclairement moyen recommandés.

Critères d'éclairage pour l'éclairage public conformément à la norme RP-8-21.

Avant de déterminer le niveau d'éclairage de l'éclairage public conformément à la norme RP-8-21, il est nécessaire de préciser la classification des rues et l'intensité de la circulation piétonne. Cette démarche est assez similaire à celle de la norme EN13201, mais il existe néanmoins quelques différences, que nous détaillerons ci-dessous.

Classification des lampadaires

Voici les définitions des différents types de rues selon la norme RP-8-21, mais il est également recommandé de se référer aux définitions des autorités de gestion de la voirie. En effet, la norme RP-8-21 fournit un cadre relativement général pour la compréhension de ces rues, visant à donner aux professionnels une compréhension de base.

Voies artérielles (Rues principales) : Elles font partie du réseau routier principal et constituent l'ossature de la circulation. Elles relient les principales zones génératrices de trafic (telles que les centres-villes et les pôles de transport) et les principaux axes d'accès à la ville. Elles sont parfois subdivisées en catégories primaires et secondaires ; cependant, cette distinction n'est pas nécessaire pour l'éclairage public. Ces voies servent principalement au trafic de transit et, secondairement, à l'éclairage des bâtiments riverains.

Voies collectrices : Ce sont des routes qui assurent la liaison entre les voies artérielles et les rues locales. Elles sont principalement utilisées pour la circulation au sein des zones résidentielles, commerciales et industrielles. Les voies de distribution sont utilisées pour le trafic de camions ou d'autobus et assurent l'éclairage des bâtiments adjacents.

Rues locales : Les rues locales permettent principalement l'accès direct aux bâtiments résidentiels, commerciaux, industriels ou autres. Elles représentent une grande partie du réseau routier, mais supportent un trafic automobile relativement faible.

Classifications de l'activité piétonne

Les zones piétonnes sont généralement classées en fonction de l'intensité de la circulation piétonne pendant la nuit. La norme EN 13201 intègre également les concepts de circulation piétonne et automobile pour déterminer les niveaux d'éclairage public. Le recours à la circulation piétonne comme critère repose sur l'idée qu'une circulation piétonne plus dense sur les trottoirs indique une plus grande probabilité de présence de piétons dans la rue, nécessitant ainsi des niveaux d'éclairage plus élevés. Par ailleurs, la définition de l'activité piétonne fait parfois référence à d'autres normes, telles que l'utilisation des sols et la densité de population. Le choix du niveau d'activité piétonne relève d'une décision technique basée sur le nombre estimé de piétons généralement présents sur une zone d'environ 100 mètres de long. La fréquence de l'activité piétonne n'est pas constante tout au long de la nuit. En général, le nombre de piétons diminue en fin de nuit et en début de matinée. Il est donc possible de prendre en compte les variations de l'activité piétonne et d'adapter les niveaux d'éclairage. Ceci peut être réalisé grâce à des systèmes de gestion de l'éclairage à intensité variable (variation d'intensité programmée pour l'éclairage public) permettant d'ajuster l'intensité lumineuse.

Zone à forte fréquentation piétonne : Plus de 100 piétons pendant l'heure de pointe nocturne. Cela inclut, par exemple, les centres-villes à forte densité urbaine (généralement plus de 3 000 piétons par kilomètre carré) et les zones autour des grands stades.

Zone à fréquentation piétonne moyenne : De 11 à 99 piétons pendant l'heure de pointe nocturne.

Zone à faible fréquentation piétonne : Moins de 10 piétons pendant l'heure de pointe nocturne. Dans ces zones, il est recommandé aux autorités compétentes d'évaluer la nécessité d'un éclairage piétonnier, car son utilité est généralement moindre.

Norme d'éclairage public dans la norme RP-8-21

La luminance est une norme de conception pour l'éclairage public. Après avoir précisé les informations relatives à la classification des routes et à l'activité piétonne, il est possible de déterminer la classe d'éclairage et les exigences correspondantes pour la route concernée en consultant un tableau. Ces exigences comprennent la luminance, l'uniformité et le rapport de luminance d'éblouissement, etc. Le rapport de luminance d'éblouissement est similaire à l'indice Ti (plus de détails sur Ti dans l'éclairage public et GR dans l'éclairage sportif). Pour l'éclairage piétonnier, l'éclairement horizontal et vertical constituent des normes de conception. Si la piste cyclable est adjacente à la route (dans la zone environnante), son éclairage doit respecter les exigences relatives au rapport d'éclairement de la zone environnante. Si la piste cyclable se trouve dans l'emprise de la route mais pas dans la zone environnante, la norme d'éclairement horizontal pour les piétons s'applique. Le critère SR doit être de 0,8, ce qui correspond au rapport entre l'éclairement moyen de la zone environnante adjacente à la chaussée (3,6 m de large) et l'éclairement moyen de la voie de circulation elle-même. Ce critère diffère sensiblement de la norme EN 13201. Pour plus d'informations sur le SR, veuillez consulter notre article de blog correspondant : SR vs EIR dans la norme d'éclairage public EN 13201.

Solution d'éclairage public ZGSM

ZGSM est profondément impliquée dans la R&D, la production et la commercialisation de lampadaires LED depuis plus de 20 ans. Ses produits offrent des solutions d'éclairage professionnelles et hautement adaptables pour divers environnements, notamment les autoroutes, les grands axes urbains et les routes rurales. En matière d'Éclairage des autoroutes, ZGSM privilégie un éclairage partiel, uniquement lorsque cela est nécessaire, principalement pour les zones à circulation complexe telles que les bretelles d'accès, les virages et les ponts. Un éclairage continu peut bien sûr être mis en place sur les autoroutes si les ressources le permettent, mais cette solution est très coûteuse, surtout dans les pays dotés de réseaux autoroutiers très développés comme la Chine. Vous trouverez ci-dessous quelques exemples de lampadaires ZGSM ; veuillez cliquer sur les images pour plus d'informations.

Résumé

Dans l'ensemble, les normes RP-8-21 et EN 13201, qui représentent les concepts d'éclairage routier des Amériques et de l'Europe, diffèrent considérablement par leur portée, leur classification et leurs principes de conception. La norme RP-8-21 est une norme complète couvrant non seulement l'éclairage des routes et des parkings, mais abordant également l'optique fondamentale, la théorie de la vision, les interférences de la lumière ambiante et la maintenance des systèmes d'éclairage routier. L'une de ses caractéristiques les plus remarquables est la distinction claire entre « Éclairage des autoroutes » et « éclairage urbain », avec des normes d'éclairage distinctes pour les autoroutes et les voies rapides. En revanche, la norme EN 13201 ne fait pas de distinction entre les autoroutes et les rues. Au niveau de l'éclairage urbain, bien que les deux normes prennent en compte la classification des routes et le niveau d'activité piétonnière, la classification des routes de la norme RP-8-21 est plus générale et ses niveaux d'activité piétonnière (élevé, moyen, faible) sont plus vagues que ceux de la norme EN 13201, reposant davantage sur le jugement professionnel des ingénieurs. La norme EN 13201, quant à elle, fournit des informations plus détaillées dans ce domaine. Pour plus d'informations sur l'éclairage routier selon la norme EN 13201, veuillez contacter ZGSM. Concernant les principaux indicateurs de conception, la norme RP-8-21 recommande principalement l'utilisation de la méthode de luminance et introduit des ratios uniques de « luminance d'éblouissement » et de « luminance d'environnement » pour évaluer l'éblouissement et l'éclairage ambiant. Cela diffère de l'« incrément de seuil » et du « rapport d'éclairement des bords » utilisés dans la norme EN 13201, tant sur le plan conceptuel que calculatoire. Par conséquent, la compréhension de ces différences fondamentales est cruciale pour une conception d'éclairage précise, conforme et efficace (solutions de conception d'éclairage ZGSM) selon les différents systèmes normatifs.

Questions fréquemment posées

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