Introduction

Les lampadaires LED doivent être installés le long ou au milieu de la route, ou suspendus à des fils au-dessus de la route pour fournir un éclairage. Dans le même temps, aux intersections et aux ronds-points, l’éclairage public est aussi requis car les conditions routières dans ces zones sont plus compliquées.

Sur les routes ou les autoroutes ayant des besoins d’éclairage, l’éclairage public peut fournir un environnement plus sûr, plus confortable et plus pratique pour les véhicules et les piétons pour se déplacer la nuit. De plus, les lampadaires LED doivent être gérés efficacement pour faciliter l’entretien, le remplacement ou le renouvellement futurs afin de fournir des services d’éclairage à long terme pour la circulation et les piétons. Ci-dessous, nous énumérons plusieurs rôles importants de l’éclairage public.

• Réduire les risques d’accidents la nuit
• Lutte contre la criminalité
• Aider à la protection des bâtiments/propriétés
• Créer un milieu de vie sécuritaire et agréable
• Arrêtez le vandalisme

Importance de la conception de l’éclairage public

Dans la section précédente, nous avons parlé de l’importance de l’éclairage public. Alors, comment pouvons-nous avoir le bon effet d’éclairage public. Nous pensons que la simulation d’éclairage public est essentielle. La conception de l’éclairage public implique la sélection et l’installation d’équipements d’éclairage (LED éclairage public) pour maximiser la visibilité et augmenter la sécurité tout en répondant aux besoins des utilisateurs avec une consommation d’énergie minimale. Une conception d’éclairage public raisonnable, selon ZGSM, devrait inclure les deux points suivants : 1. Le choix des normes d’éclairage se réfère ici principalement à l’éclairage de la route, à la luminosité, à l’éblouissement, à l’uniformité, etc. 2. Mise en œuvre de la simulation d’éclairage routier pour confirmer les lampes appropriées, la disposition des poteaux, la hauteur des poteaux, l’espacement des poteaux, le bras du poteau, l’angle d’inclinaison, le recul, etc.

Si vous ne connaissez pas le point 1, nous vous recommandons de consulter notre autre blog concernant la conception de l’éclairage public. Pour ce dernier, ZGSM estime que le choix et le réglage de LED éclairage public et des poteaux d’éclairage public ont un impact significatif sur l’apparence des projets routiers / construction de la ville, et nous devrions planifier l’éclairage public dans son ensemble au stade initial. En outre, dans les villes historiques et les zones protégées, une attention particulière doit être accordée aux qualités esthétiques de la conception et de l’installation de l’éclairage public, tout en veillant tout autant à éviter la pollution lumineuse, en particulier dans les zones rurales.

Disposition des luminaires de l’éclairage public

Il existe quatre types de base d’aménagements d’éclairage public pour les autoroutes ou les routes rapides, que nous décrivons ci-dessous.

Disposition unilatérale (disposition sur un seul côté, côté supérieur ou côté inférieur)

Disposition unilatérale, c’est-à-dire que toutes les lampes sont situées d’un côté de la route et doivent être utilisées lorsque la largeur de la route est inférieure ou égale à la hauteur d’installation. Ce type d’agencement d’éclairage convient généralement aux routes plus étroites. Habituellement, la hauteur d’installation est inférieure à environ 6 mètres (20 pouces). De plus, comme la conception des lentilles des lampadaires devient de plus en plus sophistiquée, ce type d’éclairage peut parfois être utilisé pour éclairer des routes plus larges.

Disposition en quinconce (disposition bilatérale décalée)

Disposition en quinconce, lorsque la largeur de la route est égale à 1 à 1,5 fois la hauteur d’installation, les lampes sont alternativement placées de part et d’autre de la route en “zig-zag” ou en quinconce. Ce type d’agencement d’éclairage convient généralement aux routes de taille moyenne. La pratique a prouvé que l’effet d’éclairage (uniformité) d’un éclairage public en quinconce est souvent amélioré sans augmenter la hauteur du poteau.

Disposition opposée (disposition bilatérale)

Disposition opposée, les lampes sont placées face à face le long du devant de la route. Lorsque la largeur de la route est supérieure à 1,5 fois la hauteur d’installation, il est plus approprié d’opter pour cette disposition. La disposition opposée convient généralement aux routes moyennes à larges. Ce type de disposition d’éclairage est très courant sur les routes principales, principalement en raison d’une construction pratique et d’un excellent effet d’éclairage.

Disposition centrale jumelle (disposition médiane)

Disposition centrale jumelle, les lampes sont installées sur le mât en forme de T au milieu de l’îlot central de la route, lorsque la largeur de la route est inférieure ou égale à la hauteur d’installation, la hauteur d’installation des lampes doit être utilisée. Ce type d’arrangement d’éclairage est généralement installé sur des poteaux plus hauts et sur de grandes routes. Ce type de mode de répartition de la lumière nécessite souvent un large îlot d’isolation sur la voirie, ce qui facilite l’installation des candélabres et des boîtiers de distribution.

Hauteur de l’éclairage public

LED éclairage public est installé sur un lampadaire haut. Et les poteaux d’éclairage public mesurent généralement 4 mètres (13 pieds), 6 mètres (20 pieds), 8 mètres (26-27 pieds), 10 mètres (33 pieds), 12 mètres (40 pieds). Ci-dessous, nous listons les différents La hauteur du lampadaire est généralement le lieu d’application.

• 10-20 pieds, adapté aux zones résidentielles, routes de parc, routes de campagne
• 20-27 pieds, convient à la plupart des routes urbaines, routes de banlieue entre les zones urbaines et rurales
• 27-33 pieds, adapté aux routes principales urbaines, aux autoroutes et autoroutes, etc.
• 33 à 40 pieds, convient aux routes plus larges à fort trafic, aux intersections de routes
• > 40 pied, poteau d’éclairage à haut mât pour une installation dans de grandes zones telles que les aéroports, les chantiers navals, les grandes zones industrielles, les terrains de sport et les intersections routières.

Placement correct du poteau

Distance des poteaux à la chaussée (Retrait)

C’est la distance entre le mât et la route. Étant donné que les lampadaires sont généralement installés à l’extérieur de la bordure de rue, les mâts ont une certaine distance horizontale par rapport à la voie réservée aux véhicules à moteur ou à la voie réservée aux véhicules non motorisés. Cette distance horizontale est aussi généralement appelée retrait.

Pour la plupart des arrangements, le retrait choisira 1 pied à 2 pieds. Les mâts trop proches ne conviennent pas à l’installation et sont facilement affectés par les accidents de la circulation accidentels, qui à leur tour peuvent provoquer davantage d’accidents. Trop loin, et l’effet d’éclairage (niveau et uniformité de la lumière) est réduit, et des distances encore plus grandes du luminaire LED éclairage public créent des ombres à des niveaux de lumière faibles. Pour la disposition centrale jumelle, le retrait correspond à la moitié de la largeur de l’îlot d’isolation.

Longueur de la flèche de poteau (bras)

L’utilisation de bras rapproche la source lumineuse de la route tout en maintenant les poteaux éloignés du bord de la route. Selon l’application, le bras peut être un bras simple et/ou double ou un bras de bossoir au sommet du poteau.

Il existe plusieurs longueurs de bras et styles de bras différents. Bras simples, ces bras sont généralement disponibles en longueurs de 1,5 m, 2 m et 2,5 m. Bras doubles, ces bras sont orientés à 180° et servent à éclairer la voie opposée d’une voie à double sens.

Surplomb

Le surplomb est la distance horizontale entre le centre du luminaire monté sur le support (poteaux) et le bord de l’allée. En général, le porte-à-faux ne doit pas dépasser le quart de la hauteur d’installation pour éviter une visibilité réduite depuis les accotements, les obstacles et les trottoirs. De plus, en raison de l’influence des arbres sur la route, le porte-à-faux sera augmenté pour réduire l’influence des arbres sur la route. Installez aussi des lampadaires supplémentaires pour éclairer le trottoir.

Angle d’inclinaison de la flèche (Angle de flèche)

L’angle d’inclinaison de la flèche est l’angle entre la surface lumineuse et le plan horizontal (la surface parallèle au sol). Normalement, plus l’angle d’inclinaison est grand, plus l’uniformité est élevée en général. Dans le passé, il y avait un angle d’inclinaison lors de l’installation réelle de la route, qui était relativement important et posait des problèmes correspondants. L’éblouissement inconfortable augmente à mesure que la lumière vive pénètre dans les yeux du conducteur. Par conséquent, ZGSM recommande que l’angle d’inclinaison soit maintenu en dessous de 15 degrés. Comme de plus en plus de parties de projet nécessitent zéro éclairage vers le haut, cet angle est généralement de 0. Grâce à l’amélioration de la distribution de l’éclairage, les lampadaires ZGSM sont souvent installés sur des mâts avec un angle d’inclinaison de 0. Même si l’angle d’inclinaison est de 15 degrés, en ajustant l’ajusteur, on peut atteindre 0 degré pour réduire l’impact sur l’environnement naturel.

Distance pôle à pôle (Espacement)

L’espacement est la distance entre deux luminaires consécutifs le long de l’axe de la route. Habituellement, un espacement égal à 3 à 4,5 fois convient à de nombreux projets d’éclairage routier. Plus la distance entre les mâts est petite, plus l’uniformité peut généralement être obtenue, mais nous aurons besoin de plus de mâts, ce qui n’est pas propice à la maîtrise du coût du projet. Plus la distance des mâts est longue, plus l’uniformité est mauvaise, car l’éclairement et la luminosité sont souvent plus faibles dans les endroits plus éloignés des lampes, ce qui peut facilement provoquer une discontinuité de l’éclairage et affecter la sécurité routière. En prenant un mât de 8 mètres comme exemple, nous recommandons généralement que la distance entre les mâts soit d’environ 30 mètres (éclairage d’un seul côté). S’il est installé du côté opposé ou en quinconce, la distance peut être portée à 35 mètres ou plus. Ci-dessous, nous avons joint une image montrant le recul, la longueur de la flèche, le porte-à-faux, l’angle de la flèche, l’espacement espacement qui donne une image profonde de ces paramètres.

ZGSM lampadaire LED

Sommaire

À travers cet article, nous espérons que vous avez une certaine compréhension de la simulation de LED éclairage public et de l’éclairage routier (conception de l’éclairage public). Cet article se concentre sur la disposition des lampadaires et la sélection des hauteurs de poteau dans la simulation d’éclairage routier. En même temps, d’autres paramètres du mât (bras du mât, angle d’inclinaison) et la disposition du mât (recul et espacement des mâts) sont exposés. Tous ces paramètres mentionnés ci-dessus sont très importants dans la simulation d’éclairage. Dans la plupart des cas, les paramètres et la disposition des mâts ont été déterminés, et nous devons confirmer la sélection de LED éclairage public (y compris le style, la puissance et la lentille) en saisissant ces paramètres dans le logiciel Dialux. Il est aussi nécessaire de confirmer la disposition des mâts (espacement) s’il n’est pas spécifié. D’une manière générale, plus l’espacement est grand, mieux c’est. À l’heure actuelle, le facteur déterminant est la conception de l’éclairage public (répartition de l’éclairage) lui-même. J’espère que vous gardez tous ces concepts à l’esprit, nous pensons que cela vous sera d’une grande aide dans vos futures simulations d’éclairage opérationnel et implémentations de projets.

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