Introduction

L’objectif principal de l’éclairage public est de fournir un niveau d’éclairage approprié pour les automobilistes afin d’assurer la sécurité de la conduite ou pour les piétons afin d’assurer la sécurité lors de la marche. Dans les villes, l’éclairage public intelligent joue un rôle supplémentaire dans la création d’un environnement plus attrayant et plus sûr. La capacité de l’éclairage public à éclairer des objets est affectée par la qualité du luminaire et d’autres facteurs physiques tels que les niveaux de trafic et les revêtements routiers. Un bon système d’éclairage public assurera la détection visuelle d’objets à de plus grandes distances.

Pour de plus en plus des projets d’éclairage LED extérieurs, les développeurs de lampadaires LED de ZGSM ont lancé des conceptions d’éclairage public pour fournir aux clients un support technique plus complet. L’effet d’éclairage et la quantité globale peuvent mieux communiquer avec le client final et calculer le coût du projet avec plus de précision. Dans le même temps, il affiche aussi des données détaillées sur l’éclairage public pour les clients, qui peuvent répondre aux différentes exigences d’éclairage des clients. Cet article décrit les différents facteurs d’éclairage à prendre en compte lors de la conception d’un système d’éclairage efficace, ainsi que les normes minimales à respecter pour assurer des conditions de conduite sécuritaires.

À quels facteurs principaux devons-nous prêter attention ?

Les indicateurs d’évaluation de l’éclairage public comprennent la luminance moyenne de la route Lav (éclairement moyen de la route, éclairement minimal de la route), l’uniformité de la luminosité, l’uniformité longitudinale, l’éblouissement, le rapport ambiophonique SR, l’indice de rendu des couleurs et la conduite visuelle. Ce sont donc les points auxquels nous devons prêter attention lors de la conception de l’éclairage public.

Luminance moyenne de la route Lav en Cd/m²

La luminance routière est une mesure de la visibilité de la route. C’est le facteur le plus important affectant la visibilité de l’obstacle, et il est basé sur le principe d’éclairer suffisamment la route pour voir le contour de l’obstacle. La luminosité (luminance de la route) dépend de la distribution lumineuse du luminaire, du flux lumineux du luminaire, de la conception de l’installation de l’éclairage public et des propriétés réfléchissantes de la surface de la route. Plus le niveau de luminosité est élevé, meilleur est l’effet d’éclairage. Selon les normes de classe d’éclairage, Lav se situe entre 0,3 et 2,0 Cd/m².

Uniformité

L’uniformité est un indice permettant de mesurer l’uniformité de la distribution de la lumière sur la route, qui peut être exprimée en uniformité globale (Uo) et en uniformité longitudinale (UI).

Les installations d’éclairage public doivent déterminer la différence admissible entre la luminosité minimale et la luminosité moyenne sur la route, c’est-à-dire l’uniformité globale de la luminosité, qui est définie comme le rapport de la luminosité minimale à la luminosité moyenne sur la route. Une bonne uniformité globale garantit que tous les points et objets sur la route sont suffisamment éclairés pour que le conducteur puisse les voir. La valeur Uo acceptée par l’industrie de l’éclairage routier est de 0,40.

D’autre part, pour le confort, la différence de luminosité entre les zones les plus claires et les plus sombres le long de l’axe de la voie doit être limitée, c’est-à-dire l’uniformité longitudinale. Une bonne uniformité longitudinale réduit le schéma de luminosité élevée et faible sur la route (c’est-à-dire l’effet zébré), garantissant ainsi des conditions de conduite confortables. Il est applicable aux routes longues et continues.

Éblouissement

L’éblouissement est la sensation aveuglante qui se produit lorsque la luminosité de la lumière dépasse le niveau d’adaptation de l’œil humain à la lumière. Cela peut causer de l’inconfort et réduire la visibilité sur la route. Il est mesuré en incrément de seuil (TI), qui est le pourcentage d’augmentation de la luminosité nécessaire pour compenser les effets de l’éblouissement (c’est-à-dire pour rendre la route aussi visible sans éblouissement). La norme de l’industrie pour l’éblouissement dans l’éclairage public se situe entre 10 % et 20 %.

Éclairement moyen de la route, éclairement minimal de la route et éclairement vertical

Rapport ambiophonique (SR)

Rapport entre l’éclairement horizontal moyen dans la zone de 5 mètres de large à l’extérieur de la chaussée et l’éclairement horizontal moyen sur la chaussée adjacente de 5 mètres de large. L’éclairage routier doit non seulement éclairer la route, mais aussi la zone adjacente afin que les automobilistes puissent voir les objets environnants et anticiper les éventuels obstacles routiers (par exemple, les piétons sur le point d’entrer sur la route). SR est la visibilité du périmètre routier par rapport à la route principale elle-même. Selon les normes de l’industrie de l’éclairage, le SR doit être d’au moins 0,50, car c’est idéal et suffisant pour une bonne adaptation oculaire.

Indice de rendu des couleurs

L’indice de rendu des couleurs mesure la capacité des sources de lumière artificielle à afficher ou à reproduire la couleur de la route ou des objets sur la route par rapport aux sources de lumière naturelle. La source de lumière naturelle (soleil) a un IRC de 100. Plus l’indice est élevé, meilleure est la visibilité. Il est recommandé d’IRC ≥ 70 pour tous les types de classes d’éclairage routier.

Conduite visuelle

Grâce aux installations auxiliaires de guidage de la route, telles que l’axe de la route, le trottoir, le panneau de signalisation, la barrière routière d’urgence, etc., le conducteur peut lui faire connaître sa position et la direction devant la route.

À quelle norme vos projets doivent-ils répondre ?

Ils ont des normes différentes pour les voies réservées aux véhicules et les trottoirs. Nous avons listé deux tableaux ci-dessous pour vous permettre de vérifier rapidement les normes relatives. Les tableaux ci-dessous concernent respectivement les autoroutes et les trottoirs. Comme vous pouvez le voir, il inclut les exigences Lav (Eav, Emin), Uo, UI, Ti et SR. Bien sûr, en plus de la classe d’éclairage M et de la classe P, il existe d’autres classes d’éclairage. Par exemple, la classe d’éclairage C est pour les zones de conflit.

Tableau standard d’éclairage public

Tableau standard des classes d’éclairage pour les autoroutes

Classe d'éclairage	Sec-Lav en cd/m2	Sec-Uo	Sec-UI	Humide-Uo	TI en %	SR
M1	2.0	0.40	0.70	0.15	10	0.5
M2	1.5	0.40	0.70	0.15	10	0.5
M3	1.0	0.40	0.60	0.15	10	0.5
M4	0.75	0.40	0.60	0.15	15	0.5
M5	0.50	0.35	0.40	0.15	15	0.5
M6	0.30	0.35	0.40	0.15	20	0.5

Tableau standard des classes d’éclairage pour les piétons

Classe d'éclairage	Eclairement horizontal moyen Eav en lx	Eclairement horizontal minimal Emin en lx	Ti en %	Eclairement vertical minimal Ev, min en lx	Eclairement semi-cylindrique minimum Esc, min en lx
P1	15	3.0	20	5.0	3.0
P2	10	2.0	25	3.0	2.0
P3	7.5	1.5	25	2.5	1.5
P4	5.0	1.0	30	1.5	1.0
P5	3.0	0.6	30	1.0	0.6
P6	2.0	0.4	35	0.6	0.4

Quelle classe d’éclairage devez-vous respecter pour votre projet ? Si vous hésitez encore, nous pensons que vous pouvez trouver votre réponse de deux manières.

Exigence de l’appel d’offres

En tant que projet municipal, l’éclairage routier a généralement des spécifications techniques pour ses projets d’éclairage. Par exemple, le tableau suivant est la performance d’éclairage requise par notre projet au Koweït. Il donne la largeur de la route, la hauteur du poteau, la longueur du bras et l’angle d’inclinaison, à travers lesquels nous pouvons confirmer la sélection des lampadaires LED, y compris la puissance, la lentille et l’espacement des poteaux.

De manière générale, plus la puissance est petite, plus la distance entre les lampes est grande (moins il y a de lampes nécessaires pour le projet), et mieux cela peut répondre aux exigences de la partie projet. Bien sûr, le prix des lampes est aussi un facteur souvent pris en compte par le porteur de projet. Pour plus de détails, veuillez consulter notre article sur le coût de l’éclairage public.

Exigence selon tableau de sélection des classes d’éclairage

De plus, pour obtenir les exigences de l’appel d’offres, vous pouvez aussi décider à quelle classe d’éclairage votre route doit se conformer en utilisant les facteurs du tableau de sélection ci-dessous. Pour la classe d’éclairage M, ces paramètres comprennent la vitesse, le volume du trafic, la composition du trafic, la séparation des chaussées, la densité des jonctions, les véhicules en stationnement, la luminance ambiante et la tâche de navigation. Pour la classe d’éclairage P, ces paramètres comprennent la vitesse de conception, l’intensité d’utilisation, la composition du trafic, les véhicules en stationnement, la luminance ambiante et la reconnaissance faciale.

Parce qu’il y a tellement de facteurs liés, nous ne discutons ici que de la vitesse de conception. Par exemple, pour la vitesse de conception, cinq options sont proposées pour les différentes classes d’éclairage M et P. L’option “très grande” (par exemple, plus de 100 km/h) s’appliquerait aux autoroutes (classes d’éclairage M). L’option “grande” (par exemple entre 70 km/h et 100 km/h) s’appliquerait principalement aux routes interurbaines à une ou deux voies, mais aussi aux routes principales urbaines entre les principales destinations (classes d’éclairage M). Dans les zones urbaines, les limites de vitesse sont de 50 km/h en moyenne, allant de 30 km/h à 70 km/h (par exemple sur les grandes routes de distribution). L’option “modérée” est liée à cette vitesse (classes d’éclairage M). Dans les zones résidentielles avec ou sans mesures géométriques d’apaisement de la circulation dans bien des cas, la limite de vitesse est fixée à 30 km/h ou moins. Ici, l’option “petite” serait le choix approprié (classes d’éclairage P). Pour les zones où les piétons sont considérés comme les principaux usagers, l’option de vitesse « très petite », c’est-à-dire la vitesse de marche, souvent limitée entre 5 km/h et 7 km/h, ici « très petite » doit être appliquée (classes d’éclairage P). Si vous ne savez pas comment choisir d’autres facteurs, vous pouvez vous référer à la norme EN13201 ou nous contacter pour en savoir plus.

Paramètre	Options	Valeur pondérée	Vp sélectionnée
Vitesse de conception	Très grande	2	1
	Grande	1
	Modérée	-1
	Petite	-2
Volume de circulation	Haut	1	0
	Modéré	0
	Bas	-1
Composition du trafic	Mixte avec un pourcentage élevé de non-motorisés	2	1
	Mixte	1
	Motorisé uniquement	0
Séparation de la chaussée	Non	1	1
	Oui	0
Densité de jonction	Haute	1	0
	Modérée	0
Véhicules stationnés	Présent	1	0
	Pas présent	0
Luminosité ambiante	Haute	1	0
	Modérée	0
	Basse	-1
Tâche de navigation	Très difficile	2	1
	Difficile	1
	Facile	0
		Somme des Valeurs pondérées	SVp=4

Le nombre de classe d’éclairage M = 6-SVp= M2, vous pouvez alors choisir la classe d’éclairage M2 comme exigence pour votre projet.

Paramètre	Options	Valeur pondérée	Vp sélectionnée
Vitesse de conception	Petite	1	0
	Très petite (vitesse de marche)	0
Intensité d’utilisation	Occupé	1	0
	Normal	0
	Calme	-1
Composition du trafic	Piétons, cyclistes et trafic motorisé	2	1
	Piétons et trafic motorisé	1
	Piétons et cyclistes uniquement	1
	Piétons uniquement	0
	Cyclistes uniquement	0
Véhicules stationnés	Présent	1	1
	Pas présent	0
Luminosité ambiante	Haute	1	0
	Modérée	0
	Basse	-1
Reconnaissance faciale	Nécessaire	Exigences supplémentaires	0
	Pas nécessaire	Aucune exigence supplémentaire
		Exigences supplémentaires	SVp= 2

Le nombre de classe d’éclairage M = 6-SVp= P4, vous pouvez alors choisir la classe d’éclairage P4 comme exigence pour votre projet.

D’autres auxquels nous devrions prêter attention

Les facteurs physiques peuvent améliorer ou nuire aux performances des lampes de route, il est donc impératif de tenir compte de ces facteurs lors de la création d’un système d’éclairage.

Les mâts doivent être suffisamment solides pour transporter et supporter des luminaires et doivent avoir la hauteur et l’espacement appropriés pour un éclairage optimal. Lors de la planification de l’aménagement de l’éclairage public, les structures qui obstruent la circulation, comme les arbres, doivent aussi être prises en compte. Le tableau suivant montre plusieurs conditions routières courantes, ainsi que la hauteur des poteaux, l’espacement des poteaux et la flèche correspondants.

Normes de référence de la disposition des poteaux

N°	Catégorie de luminaires	Support		Disposition et dégagement des poteaux				Chaussée
		Type (disposition des poteaux)	Allonge (m)	Dégagement de la route (m)	Hauteur de montage (m)	Espacement (m)	Largeur médiane (m)	Type	Voies	Largeur (m)
1	A1	Seul côté	0.5	Seul côté, 1	5	24	-	Simple	2	6
2	A2	Seul côté	1.5	Seul côté, 2.75	8	30 - 35	-	Simple	2	6
3	A2	Forme en double T (poteaux sur médiane)	1.5	Position du bord centrale (symétriquement)	8	30 - 35	2	Double	1	7 chacun
4	A3	Seul côté	0.5-1.5	Seul côté, 2.75	10	35 – 40	-	Simple	2	7.5
5	A3	Forme en double T (poteaux sur médiane)	0.5-1.5	Position du bord centrale (symétriquement)	10	35 – 40	4	Double	2	7.5 chacun
6	A3	Double rangée, poteau opposé	0.5-1.5	Double rangée, poteau opposé, 1	10	35-40	1-2	Double	3	10.5 chacun
7	A4	Seul côté	0.5	Seul côté, 2.75	12	40 – 45	-	Simple	2	7.5
8	A4	Forme en double T (poteaux sur médiane)	0.5	Position du bord centrale (symétriquement)	12	40 – 45	6	Double	2	7.5 chacun
9	A4	Seul côté	0.5	Seul côté, 2.75	14	45 – 50	-	Simple	2	7.5
10	A4	Double forme en U (poteaux sur médiane)	0.5	Position du bord centrale (symétriquement)	14	45 – 50	-	Double	3	-

En ce qui concerne la disposition des poteaux, veuillez vérifier le schéma ci-dessous.

Contrôle intelligent

Les systèmes de contrôle intelligents sont des systèmes de communication d’infrastructure qui permettent un contrôle instantané des systèmes d’éclairage. Ils peuvent ajuster automatiquement les niveaux d’éclairage en fonction de leur environnement. Des études ont montré que les lampadaires LED combinés à des systèmes de contrôle intelligents peuvent maximiser la durée de vie des lampes, minimiser les coûts de maintenance et économiser jusqu’à 80 % d’énergie. Bien entendu, la luminosité ajustée doit aussi répondre aux exigences d’éclairage correspondantes. Par exemple, pour une route qui doit répondre aux exigences M3, lorsqu’il y a peu de véhicules à minuit, les exigences d’éclairement peuvent être réduites de M5. Reportez-vous au tableau de la classe d’éclairage M, puis la luminosité de nos lampes peut être ajustée à 50% de la luminosité initiale. Cela permet non seulement d’économiser de l’énergie, mais aussi de répondre aux besoins d’éclairage correspondants.

Référence de conception d’éclairage public

Lorsque nous avons clarifié les points auxquels il faut prêter attention dans l’éclairage routier, revenons à la façon de planifier notre projet pour répondre aux exigences du projet, nous pensons que Dialux est un bon moyen. Supposons qu’une étude d’éclairage routier bidirectionnel à six voies doive être réalisée, que la voie d’objet soit séparée par un îlot central et que des lampadaires à poteau élevé soient disposés des deux côtés de la route. Les autoroutes et les sentiers pédestres sont séparés par des pelouses. Installez un éclairage public sur la pelouse pour éclairer les routes et les trottoirs des véhicules à moteur.

À travers le tableau, nous choisissons le schéma d’installation de lampadaires sur le côté opposé de l’A3, en fixant la largeur des huit voies bidirectionnelles à 28 mètres au total et la largeur de l’îlot de séparation central à 1 mètre. La largeur de la pelouse est de 1 mètre, soit un total de 2 mètres. La largeur du chemin piétonnier est de 2 mètres, soit un total de 4 mètres. La voie réservée aux véhicules à moteur mesure 3,5 mètres, soit un total de 21 mètres. La disposition de la route et des lampadaires est comme ci-dessous.

Et nous avons utilisé notre lampadaire série Rifle 100W avec 15500lm et lentille T2M53007. Pendant ce temps, l’espace est de 40 m et les résultats du calcul de la étude d’éclairage sont les suivants

Liste des champs de calcul	Norme : EN 13201
Champ d'évaluation Chaussée	(Toutes les exigences de performance d'éclairage sont respectées.)
Classe d'éclairage sélectionnée : ME3a	Lav [cd/m²]	U0	Ul	TI [%]	SR
Valeurs calculées :	1.16	0.58	0.75	14	0.82
Valeurs requises selon la classe :	≥ 1.00	≥ 0.40	≥ 0.70	≤ 15	≥ 0.50
Satisfait/Insatisfait:	√	√	√	√	√

Référence du projet d’éclairage public

ZGSM a 17 ans d’expérience dans la production de lampadaires. Les produits de notre société ont servi plus de 3 000 clients dans le monde. Il existe d’innombrables projets d’éclairage public, petits et grands. Nous sommes fiers de partager ici notre projet réussi d’éclairage routier. L’image ci-dessous est un projet d’éclairage public urbain pour notre client croate. Le projet a été achevé en 2015 et le client a choisi notre lampadaire modulaire classique série H avec une hauteur d’installation de 6 m pour remplacer l’éclairage aux halogénures métalliques d’origine de 250 W après la conception de l’éclairage public. Au début, le client pensait qu’il fallait au moins des lampes LED de 100 W pour répondre à ses besoins d’éclairage. Grâce à la communication avec les clients, nous avons confirmé les exigences correspondantes et les conditions routières. Enfin, à l’aide de l’étude d’éclairage Dialux, nous avons remplacé les lampes d’origine par des lampadaires de la série H de 65W. L’effet d’éclairage après l’installation est très bon, la valeur mesurée en lux au sol est supérieure de 30 % à celle d’avant la rénovation et le taux d’économie d’énergie atteint 70 %. ZGSM est très heureux que les besoins du client aient été parfaitement résolus, et remercie l’équipe de conception d’éclairage public de ZGSM pour ses suggestions raisonnables.

Conclusion

La fonction principale de l’éclairage public est d’assurer la sécurité des usagers de la route et de renforcer la sécurité urbaine. Les installations d’éclairage public devraient être conçues pour fournir un éclairage approprié d’une manière économe en énergie et respectueuse de l’environnement. Cet article présente les préoccupations importantes de l’étude de route, les différents niveaux d’éclairage et comment choisir le niveau approprié pour votre projet. J’espère que ceux-ci vous donneront une certaine compréhension de l’étude d’éclairage routier. Si vous avez un projet en cours, autant commencer dès maintenant une étude d’éclairage et choisir le bon lampadaire LED pour votre projet. Bien sûr, si vous avez besoin de notre aide, nous sommes très heureux de fournir et de partager les connaissances correspondantes avec vous. Prenons contact.

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