Introduction

La fonction principale de l’éclairage routier est de fournir les conditions visuelles nécessaires pour que les usagers de la route puissent se déplacer en toute sécurité et confortablement la nuit. L’éclairage routier doit révéler toutes les caractéristiques des routes et de la circulation (y compris les trottoirs, les voies, les panneaux de signalisation, les marquages routiers, les bordures, les accotements, les passages cloutés, les passages pour piétons, etc.) qui sont importantes pour tous les utilisateurs, y compris les piétons, les cyclistes et les conducteurs très important. De plus, lampadaire d’éclairage public, en plus d’être efficace, fiable et durable, il doit également être beau de jour comme de nuit et être en harmonie avec l’environnement qui l’entoure.

Une approche générale de la conception de l’éclairage routier est basée sur le concept de luminance, dont le but est de fournir un fond de chaussée lumineux sur lequel les contours des objets peuvent être vus. Par conséquent, la conception de l’éclairage routier utilise généralement le niveau de luminosité, l’uniformité de la luminosité de la surface de la route et le contrôle de l’éblouissement comme principaux indicateurs. Cependant, lorsqu’il s’agit de tâches de vision rapprochée, comme dans les zones de conflit, y compris les parkings ,les gares routières et les pistes cyclables, nous ne pouvons pas fournir un arrière-plan lumineux pour que le contour de l’objet soit affiché, puis une lumière directe est nécessaire pour l’objet exposé. De même, dans les zones de trafic intense, telles que les postes de péage et les échangeurs de transit, une grande partie de la vue de la surface de la route peut avoir été obscurcie par des véhicules, elle ne peut donc pas fournir d’arrière-plan pour afficher des objets. Dans les deux cas, la méthode d’éclairement sera plus appropriée. Néanmoins, les niveaux d’éclairage routier (niveau d’éclairage et uniformité) et le contrôle approprié de l’éblouissement sont largement utilisés dans toutes les recommandations internationales pour le trafic motorisé.

Normes de conception d’éclairage

Les niveaux d’éclairage de la chaussée sont décrits dans des classes avec différents paramètres d’éclairage pour répondre aux exigences d’éclairage locales. Ces classes doivent être sélectionnées en fonction de la fonction de la route, de la densité du trafic, de la complexité du trafic, de la ségrégation du trafic, du flux de piétons et de la luminosité ambiante. Pour le classement routier, vous pouvez vous référer à la norme EN13201.

Chaussées(M1 a M6)

Pour les voies réservées aux véhicules à moteur, il existe 5 niveaux d’éclairage (M1, M2, M3, M4 et M5) et les 5 niveaux d’éclairage sont indiqués dans le tableau ci-dessous pour différents types d’éclairage de la chaussée. La luminance moyenne maintenue recommandée (Lav) garantit que la chaussée est suffisamment lumineuse pour afficher correctement les objets, tandis que le taux d’uniformité global recommandé (Uo), le rapport de la luminance minimale à la luminance moyenne sur une zone définie, garantit qu’aucune partie de la surface de la route est trop sombre De sorte qu’il ne peut pas être utilisé comme arrière-plan pour afficher des objets. Le rapport d’uniformité longitudinale (Ul) recommandé est le rapport de la luminance minimale à la luminance maximale le long d’une ligne longitudinale passant par la position de l’observateur, garantissant que les taches visuelles visibles sont évitées sur les surfaces de route éclairées. La désactivation de l’éblouissement, mesurée en tant qu’incrément de seuil (TI), réduit le contraste entre un objet et son arrière-plan. La limite TI recommandée garantit que l’éblouissement n’altère pas la vision des usagers de la route.

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Conflict Areas(C1 to C5)

Il est courant que les allées jouxtent ou mènent à des zones d’utilité publique telles que les terminaux de bus, les terminaux de ferry, les stations de taxis, les postes de péage ou les parkings. D’autres zones d’intérêt similaires incluent les intersections, les passages pour piétons et les ronds-points. Celles-ci sont souvent appelées «zones de conflit» où il est plus approprié pour l’ étude d’éclairement d’utiliser l’approche d’éclairement.

La technologie d’éclairage de zone est utilisée pour éclairer les espaces ouverts tels que les zones de conflit où il y a un trafic mixte ou où le trafic fusionne et diverge. Les principales exigences sont de fournir des niveaux d’éclairement et des rapports d’uniformité spécifiques, et de contrôler adéquatement l’éblouissement. Dans les zones de conflit, les tâches de vision sont souvent plus difficiles que sur les routes droites en raison des modifications du tracé de la route ou de la forte fréquentation des piétons, des cyclistes ou d’autres usagers de la route. Pour ces zones (y compris les carrefours, les ronds-points, les passages pour piétons), des niveaux d’éclairage plus élevés doivent être prévus, comme décrit ci-dessous.

Class	Horizontal illuminance
	Eav[minimum maintained] (lux)	Uo[minimum]	Threshold increment(TI in %)
C0	50	0.4	15
C1	30	0.4	15
C2	20	0.4	15
C3	15	0.4	20
C4	10	0.4	20
C5	7.5	0.4	20

Sentiers et pistes cyclables(sans trafic motorisé, P1 à P6)

Il existe 5 niveaux d’éclairage pour les trottoirs et les pistes cyclables sans voies motorisées. Contrairement aux usagers de l’autoroute, les piétons préfèrent les environnements très éclairés pour un sentiment de sécurité. Par conséquent, l’éclairage de ces zones est principalement basé sur le niveau d’éclairement, comme indiqué dans le tableau ci-dessous. Pour les zones (allées) qui nécessitent une reconnaissance faciale, des lampes avec un indice de rendu des couleurs supérieur à 70 ou plus doivent être sélectionnées, et il existe également des exigences pour le niveau d’éclairement vertical minimum pour renforcer le sentiment de sécurité et prévenir le crime.

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Disposition de conception de la simulation d’éclairage routier

L’aménagement de l’ éclairage public comprend deux parties. L’un est le profil de la rue et l’autre partie est la disposition des poteaux. Profils de rue pour définir la configuration de votre rue. Et la disposition des poteaux concerne la façon dont les poteaux d’éclairage public sont assis dans la rue.

Définition d’un profil de rue

Le profil de la rue fait principalement référence à la composition de la route ? Dans différents pays ou villes, il existe de nombreux profils de rue différents. Cependant, il comprend principalement des composants couvrant les voies automobiles, les pistes cyclables, trottoirs, parking lanes, grass strip, median and emergency lanes, etc. Les routes urbaines sont souvent une combinaison de celles-ci. Parfois, il ne comporte que des voies réservées aux véhicules à moteur, parfois il s’agit d’une combinaison de voies pour véhicules à moteur et de pistes cyclables, ou il s’agit d’une combinaison de voies pour véhicules à moteur et d’îlots d’isolement plus des voies d’urgence, etc. Nous énumérons les différents profils de rue comme suit.

Dispositions des pôles

Une fois la norme d’éclairage et les profils de rue confirmés, la disposition des poteaux doit également être sélectionnée en fonction des conditions de la route. De plus, la distance entre les lampadaires, la hauteur des lampadaires, l’angle de la flèche, le retrait, le dépassement et la longueur de la flèche doivent être confirmés avant de mettre en œuvre la simulation d’éclairage. En raison du manque d’espace, nous n’en présenterons pas trop ici. Si vous êtes intéressé, vous pouvez vous référer à notre autre blog concernant la disposition des luminaires. Voici cinq dispositions courantes de poteaux d’éclairage public.

Simple face

La disposition unilatérale est adoptée lorsque la largeur de la route ne dépasse pas la hauteur d’installation des lampes. L’appareil d’éclairage public de ce type est situé sur le côté de la route. L’avantage de cette disposition est d’offrir au conducteur un bon guidage visuel de la route et une bonne homogénéité longitudinale. Un inconvénient majeur de ce type de distribution est que la luminosité de la surface de la route du côté éloigné doit être inférieure à celle de la surface de la route du côté proche de la lampe, mais l’uniformité globale peut généralement être bien améliorée grâce à une conception de distribution d’éclairage raisonnable. De plus, cette disposition est également recommandée pour les routes de contournement.

Décalé

La disposition en quinconce est principalement adoptée lorsque la largeur de la route est comprise entre 1 et 1,5 fois la hauteur d’installation des lampes. Les luminaires de ce type de disposition sont situés des deux côtés de la route en quinconce ou en zigzag. L’alternance de flocons clairs et sombres peut créer un effet de zigzag désagréable, nous devons donc faire attention à l’uniformité de la luminosité de la surface de la route. La disposition en quinconce n’est généralement pas recommandée pour les autoroutes car il est difficile d’obtenir une uniformité longitudinale acceptable.

Contraire

La disposition opposée est principalement utilisée lorsque la largeur de la route est supérieure à 1,5 fois la hauteur d’installation des lampadaires. Les luminaires de cette disposition se font face. Il est recommandé de l’utiliser sur des chaussées larges ou des autoroutes.

Double centrale

La disposition à double central est principalement utilisée pour les routes à deux voies. Les mâts d’éclairage sont situés dans la réservation centrale. Chaque poteau d’éclairage a généralement deux luminaires montés dos à dos de chaque côté de l’allée. Ce type d’agencement d’éclairage nécessite souvent que les routes soient pourvues d’îlots larges, ce qui réduit les coûts d’investissement et d’entretien. Pour ce dispositif d’éclairage, il faut faire attention aux risques potentiels lors de l’entretien de l’éclairage car l’îlot d’isolement est proche de la voie rapide. Donc il est recommandé de le faire dans le cas de voies fermées.

Combiné Twin-central et opposé

Dans la disposition combinée double centrale et opposée, les luminaires jumeaux situés sur la réservation centrale sont combinés avec la disposition opposée. Normalement, la bande d’arrêt d’urgence est placée sur l’autoroute et le mât d’éclairage doit être placé sur le côté de la bande d’arrêt d’urgence. En d’autres termes, la disposition opposée est préférée par rapport à la disposition double centrale dans un tel tracé de route. Ce type d’aménagement est recommandé pour les autoroutes à chaussées exceptionnellement larges.

Conception DIALux pour la simulation d’éclairage routier

Une fois la norme d’éclairage, le profil de la rue et la disposition des poteaux confirmés, nous avons besoin de l’aide d’un logiciel d’éclairage. Le profil de rue que nous avons mentionné maintenant peut être importé dans DIALux, y compris le nombre de voies pour véhicules à moteur, de trottoirs (pistes cyclables), de terre-pleins, etc. Ensuite, nous pouvons importer des fichiers IES de luminaires, et un concepteur expérimenté peut rapidement sélectionner le lampadaire approprié. , puissance et spectre selon les informations ci-dessus. Ensuite, ajustez la conception selon les besoins.

Étapes de base de la simulation d’éclairage routier par Dialux

• Identifier la norme d’éclairage (exigence)
• Créer des profils de rue
• Sélectionnez l’équipement d’ éclairage public
• Ajustez la disposition des lampadaires (placement correct du poteau et de la lumière)
• Calculer les paramètres d’éclairage et ajuster la conception au besoin
• Exporter le rapport de conception d’éclairage DIALux

Différents profils de rue dans un projet

Les rues sont la pierre angulaire des quartiers et le fondement de notre économie urbaine. Ils représentent plus de 80 % de tous les espaces publics des villes, ont le potentiel de faciliter l’activité commerciale, de servir de cours avant aux résidents et de fournir un endroit sûr où les gens peuvent se déplacer à pied, à vélo, en voiture ou par d’autres moyens de transport.

La composition des routes comprend des voies réservées aux véhicules motorisés, des pistes cyclables, des trottoirs, des voies de stationnement, des bandes gazonnées, des terre-pleins et des voies d’urgence, etc. Il y aura donc plus d’un profil de rue dans un projet. Les profils de rue ont été clairement définis au début de la conception de l’éclairage, et nous devons importer ces profils dans le logiciel de simulation d’éclairage lors de la conception de l’éclairage public. Dans l’image ci-dessous, nous avons importé plusieurs profils de rue courants dans DIALux. Grâce à la simulation d’éclairage, nous pouvons choisir des lampes appropriées (puissance, lentille, méthode d’installation, etc.) pour différents profils de rue du projet.

Comparaison des variantes

Une fois le plan de rue confirmé, nous devons déterminer les appareils d’éclairage appropriés pour le plan de rue. La puissance générale peut être déterminée par Wattage/Km (généralement 1,2-1,5KW/Km lorsque la largeur de la route est de 7 m et que la norme d’éclairage M4 est nécessaire). Par exemple, lorsque la distance entre les lampadaires est de 30 m et que les lumières sont placées d’un côté. La puissance appropriée est de 40 W à 50 W. Ensuite, nous pouvons choisir le 40W ZGSM Rifle lampadaire d’eclairage public. Voici la question, quel type d’objectif convient ? Pour DIALux, nous pouvons importer différents objectifs dans le logiciel, et le résultat est clair en un coup d’œil dans l’image ci-dessous. T2M53007 est le plus adapté à cette condition de route, puis nous nous déplaçons pour optimiser en continu d’autres paramètres Bien entendu, cette méthode peut également être utilisée pour déterminer la puissance et type de lampadaires.

Optimisation automatique de la disposition des luminaires

D’une manière générale, la distance entre les lampadaires, la hauteur des lampadaires, l’angle de flèche, le recul, le dépassement et la longueur de la flèche sont tous confirmés. Si vous êtes intéressé par la signification de chaque paramètre, veuillez vous référer à notre autre article. Mais certains projets nous obligent à suggérer l’espacement des lampadaires, la hauteur et la flèche des lampadaires appropriés, etc. À ce stade, la simulation d’éclairage peut jouer son rôle pour vérifier les paramètres appropriés et DIALux EVO présente de grands avantages à cet égard. En vérifiant les paramètres qui doivent être optimisés, nous pouvons obtenir les résultats souhaités. Ces résultats peuvent fournir une référence pour la planification du projet du client. Le schéma de conception d’éclairage sélectionné de cette manière est souvent meilleur, ce qui peut éviter un espacement trop petit des mâts d’éclairage, une longueur de flèche déraisonnable, un angle d’inclinaison déraisonnable, etc. Parce que ceux-ci entraînent souvent un gaspillage de ressources, un éclairage déraisonnable et même une pollution lumineuse. La figure ci-dessous montre comment DIALux EVO peut réaliser l’optimisation automatique d’un arrangement d’éclairage public. Comme nous pouvons le voir, la hauteur de poteau appropriée est de 9 m ou 10 m, tandis que l’espace du poteau peut atteindre 40 mètres après optimisation.

Solution d’éclairage public ZGSM

Conclusion

A travers cet article, nous espérons que chacun a une certaine compréhension de la simulation d’éclairage routier et de l’application de DIALux EVO dans la simulation d’éclairage. En fait, la simulation d’éclairage est très compliquée. Si vous êtes intéressé, vous pouvez le lire avec nos deux autres articles. One of them is an introduction to some facteurs clés that need to be paid attention to in road lighting simulation, and the other is about the arrangement of street lamps. Cet article se concentre sur quelques applications de DIALux EVO dans la simulation d’éclairage routier. Si vous voulez en savoir plus sur l’application de DIALux EVO, vous pouvez consulter le tutoriel sur le site officiel de DIALux EVO, qui est relativement détaillé mais payant. De plus, si vous choisissez toujours des lampadaires adaptés à votre projet, vous pouvez consulter notre catalogue de luminaires tels que les solutions de lampadaires ZGSM ci-dessus. Enfin, tout le monde est invité à communiquer entre eux et à approfondir ses connaissances en matière de conception d’éclairage routier et de sélection de produits. Nous offrons un service client 24h/24 et 7j/7 !

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